1．職業(yè)特點

駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)。其職業(yè)特點與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點。

駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；

駕駛與管理船舶的過程中每個海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨立性；

駕駛與管理船舶是個系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團隊性；

海員遠離陸地，以船為家，在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風險性。

這些特點，確定了海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

2．海員職務(wù)

船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。

按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機）二個專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負責船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng)，輪機工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機等機器設(shè)備的維護與保養(yǎng)。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手。

“船長”是船舶的指揮官和負責人，全面負責船舶的安全航行和營運。

“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領(lǐng)導下，履行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作。

輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、值班機工。

“輪機長”是船舶的技術(shù)總管，負責保證船舶的所有機械設(shè)備、主機系統(tǒng)的正常運作。

“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng)。

“值班機工” 在大管輪和機工長的領(lǐng)導下，履行輪機值班職責，參加機電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

3．職業(yè)知識

不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐。

航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運法規(guī)等理論與實踐的主要課程知識。

輪機工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機工程材料、船舶主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機維護與修理、輪機自動化等知識。

近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學科知識，如管理科學、計算機科學、網(wǎng)絡(luò)知識等。

4．職業(yè)素質(zhì)

對以上專業(yè)知識的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運輸人員與貨物是個復雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟地運達。

海員職業(yè)的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達能力、出色的應(yīng)變能力、團結(jié)協(xié)作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

古有名言：行車走船三分險。海難事故難以避免，可是，拋開暴風雨、臺風、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素。

據(jù)統(tǒng)計，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達90%，碰撞事故中人為因素的比例更達到95%。人為因素對船舶安全的影響由此可見一斑。

從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當?shù)臅r機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當?shù)取?/P>

5．體面工作

    2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理，提高船員素質(zhì)，維護船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護水域環(huán)境提供了有力保障。我國絕大多數(shù)的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。